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獻禮四十周年 | 獲獎征文欣賞:同舟共濟四十載
發布時間:2018.12.19

編者按


2018年是全面貫徹黨的十九大精神的開局之年,也是改革開放40周年。改革開放以來,我們黨和國家在取得社會主義現代化建設舉世矚目成就的同時,創造和積累了豐富的實踐經驗。為紀念改革開放40年,按照國家的統一部署和要求,航空工業集團公司舉辦了“我與改革開放共成長”征文活動。本文為原上電機加分廠徐培泰(現已退休)所著,并榮獲集團征文三等獎,現將全文和大家分享。


       一轉眼,今年已是我在118廠工作的第四十六個年頭了。1965年9月,當我拿著工作分配單,騎著自行車到工廠報到時,還不知道我報到的工廠是生產什么的、廠子有多大。我沿著中山南二路一路尋找,四周均是菜地,一片田園景象,最終在中山南二路近龍華西路附近,發現了一座綠樹成蔭、被眾多花卉包圍的建筑群。門口沒有廠牌,卻有持槍站崗的警衛。經過打聽,原來這就是我將要工作的國營華林電器廠。頓時,我感到無比的自豪——能在這個航空企業工作是我的榮幸啊。

     1970年,國家計委、軍委國防工業領導小組向上海市下達了大型旅客機及其發動機的研制任務,這就是運十客機,中國獨立設計的第一種百座以上標準的噴氣式遠程民用運輸機。我廠有幸承接了運十起落架的研制任務。當時的華林廠只是一個航空零部件及空海軍零配件的生產企業,雖然多項產品被評為國家級優秀新產品和部市級優質產品,在技術和設備上具有一定優勢,但要用一個航空電器生產企業的工藝來研制起落架,難度還是很大的。無論是安裝、速度還是技術方面,對我們都是一個很大的考驗。從73年研制開始,到79年研制任務全部完成的七年時間里,很多事情都令我感觸很大,其中印象最深刻的,就是1976年靜力試驗飛機配套用的一臺前起落架和兩臺主起落架研制后,要送往位于陜西耀縣的623所進行靜力試驗的事情。為保證產品安全送達,工廠決定由我們供應科負責,組織車輛將起落架送往623所。一輛吉普車、四輛卡車、一行十余人組成了這支護送車隊。當時的路況極差,道路坑坑洼洼,一路聽著車子轟隆隆的響聲顛簸,以至于晚上睡覺的時候,耳邊還一直嗡嗡作響。在經過河南省登封市的一座山時,我坐著吉普車在前,四輛卡車在后,當我們最終到達山頂后,卻遲遲不見卡車上來。那時沒有手機,沒有任何通訊設備,無法和卡車取得聯系,不知道他們是否安全,我在山上心急如焚,從山上往下望,車子就和火柴盒一般大小。終于在兩個多小時之后,四輛卡車一輛輛地開了上來。一問情況,原來是司機看到山路狹窄,山又高,一下子慌了神,只能慢慢地、小心翼翼地沿著盤山路往上開。最終,我們經過6天時間,從上海出發,途徑江蘇、安徽,穿越整個河南省后,將起落架安全送達623所。經過試驗,于1979年先后交付主機試飛,歷時七年,完成了起落架的全部研制任務。1980年9月,運十飛機首飛成功。這是我們中國人的驕傲,更是我們航空人的驕傲。我廠全體職工的辛勤工作得到了回報,全體職工對航空事業的熱情和執著對我國的民用航空工業建設做出了極大的貢獻!

     80年代后,因工廠隸屬關系多變,領導班子十年八變,頻繁的變動對工廠的穩定和生產發展產生了極為不利的影響,軍品任務急劇下降。90年代時,國家經濟發展方向發生了很大調整,航空工業系統的軍品批生產任務也因此日益減少。在這種形勢下,我廠的軍品批產量有很大的縮減,當時的年生產量產值只有三四百萬,很難維持工廠的正常運轉,但大家都沒有退縮,堅持在自己的崗位上。廠領導也及時調整了生產重心,緊跟國家調整的步伐,大力發展民品生產,積極開發摩托車離合器、化霜定時器、濾電保護開關的研發生產,用軍工生產的質量標準來控制民品生產的質量,逐漸融入市場,最終年產值超過了幾千萬。工廠逐漸走出了生產困境,職工隊伍也更穩定、更團結了。2003年以后,隨著國家經濟實力的大幅提升,航空事業發展的投入加大,工廠領導抓住機遇,組織人員積極研發新產品,從一個生產航空配電裝置、燈具以及為飛機啟動、加力系統和發動機控制系統配套用的電器附件的部件生產廠成功轉型為一個以告警系統、二次配電系統、CPA操作系統、照明系統為主的系統供應商,生產的產品已在各個機種都占有一席之地。

     如今的118廠在各方面都有了翻天覆地的變化,環境更好了,技術更過關了,不變的是我們航空人對航空事業的熱情與執著,我堅信,我們118的明天會更好!

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